Dall'inviato Leo Turrini  
Maranello (Modena) 
«STIAMO lavorando per voi». Il vecchio slogan di Anas e Società Autostrade si applica perfettamente al momento che la Ferrari sta vivendo. Nel senso che nel cuore del Reparto Corse la nuova F2012, non brillantissima al debutto in quel di Jerez una settimana fa, viene ‘visezionata', riesaminata, rielaborata, rettificata, corretta. Le indicazioni dell'asfalto hanno fornito agli ingegneri, capitanati dal direttore tecnico Pat Fry, una mole impressionante di dati.
Ora bisogna rimettere tutto in ordine, cercando di completare il mosaico prima della seconda sessione di test Fia, a Barcellona fra qualche giorno. Le difficoltà non sono marginali. Trattandosi di un progetto oggettivamente rivoluzionario, almeno per le abitudini della Rossa, dubbi e perplessità abbondano. Ma fortissima è la volontà di superare gli ostacoli. Gli obiettivi immediati sono due: conquistare l'efficienza aerodinamica e migliorare l' affidabilità. Entrambe le cose, a Jerez, non sono state raggiunte.
PARLA IL CAPO. Sarebbe però ingiusto alimentare allarmismi. Per quanto si è potuto capire finora, gli stessi problemi appartengono alle altre scuderie di vertice. Addirittura la Mercedes di Brawn, di Schumi e di Costa (in pratica mezza Ferrari dell'epoca d'oro...) ancora non ha mostrato la sua creatura.
Stefano Domenicali, che del Reparto Corse è il capo, si sforza di abbassare la pressione che grava sui suoi uomini. E fa sapere quanto segue: «Beh, vedo tantissimi gufi che svolazzano sul nostro cielo! Da parte mia posso ribadire che c'è molto da lavorare, perché abbiamo presentato una vettura completamente nuova. Dobbiamo mettere a posto alcune cose, come è normale che sia».
L'orgoglio ferrarista esiste e resiste: «Non siamo nel panico, tra noi c'è grande calma. Ci sono criticità da indirizzare, sarebbe strano il contrario. E del resto l'esperienza insegna: soltanto tra un mese in Australia, quando scatterà il campionato, scopriremo la verità. Sul valore della F2012 e sulle qualità degli avversari».
LE INDAGINI. Certamente non bisogna dimenticare che la Rossa parte da dietro: zero pole e appena una vittoria nella passata stagione. C'è una montagna da scalare a mani nude. Alonso lo sa e predica prudenza: «Solo dopo tre o quattro Gran Premi le gerarchie saranno chiare -ha dichiarato lo spagnolo- Noi ora cerchiamo di estrarre dalla vettura l'intero potenziale, concentrandoci sulla affidabilità. A Barcellona voglio percorrere almeno cento giri al giorno senza avere problemi».
Stanno lavorando per noi, gli uomini di Fiorano e di Maranello. Conviene dare loro fiducia.
notizie tratte da La Nazione